Спираль Арчера

Автор  Сергей Шамров

Все, все в этой жизни развивается по спирали. Каждый виток - это возвращение назад с перемещением вверх. История, которую я хочу вам рассказать, - лишнее тому свидетельство.

Яхтсмены, выбравшие для себя крейсерское плавание, мечтают о красивой, надежной и вместительной лодке. Яхте, на которой владелец создает свой мир и которая сама является целым миром. Многим идеальной лодкой для таких целей кажется яхта типа "Колин Арчер". 
Норвежский конструктор начал строить свои суда еще в XIX в. Они были разными, но, пожалуй, наибольшую славу принесли ему так называемые "лайф-боты" -- крепкие надежные парусники, спроектированные для лоцманской службы и спасательных станций. За годы эксплуатации они великолепно проявили себя, готовые противостоять любым штормам. Шло время, паруса уступали моторам, и многие лайф-боты, списанные со службы, стали превращать в яхты. Сам мэтр сделал несколько проектов яхт на основе этих славных судов. О них ходили легенды. По мнению многих моряков, именно таким должен быть настоящий крейсер: готовым нести своего владельца в любую погоду, куда бы тот ни пожелал. Итак, начало было положено.

 


По другую сторону океана, в Соединенных Штатах Америки, быстро нашлись почитатели таланта норвежского судостроителя. Конструктор Уильям Аткинс в 1924 г., взяв за основу теоретический чертеж лайф-бота, превратил его в яхту, изменив план палубы, парусное вооружение и интерьеры.


Яхта "Эрик" -- первенец этого проекта -- имела наибольшую длину корпуса 9,8 м; длина по ватерлинии составляла 8,48 м; ширина 3,35 м, осадка 1,5 м. Высота надводного борта в носу, на миделе и в корме была соответственно 1,4, 0,7 и 1,0 м. Водоизмещение – 8,8 т; балласт в киле 2,1 т; балласт в трюме 0,54 т. Парусное вооружение яхты имело два варианта, один из них, как и у Арчера, -- гафельный кеч, другой -- гафельный тендер. Второй вариант был теоретически более быстроходным, но предназначался для защищенных акваторий и внутренних морей; площадь парусов тендера составляла 67,4 м2 против 54,6 м2 кеча. Яхта выглядела серьезным судном, предназначенным не для новичка, а для умудренного опытом моряка-любителя. Каюта имела высоту 1,8 м по всей длине. У входа, по левому борту, располагался камбуз, где был холодильник большой вместимости (отнюдь не в современном представлении -- просто большая коробка со льдом), угольная печка, стол, полки, шкафчики и все то, что требовалось для жизни на борту. Напротив камбуза находился достаточно просторный гальюн. В каюте были два дивана и одна высокая койка, под которой находились объемные шкафчики с полками. Узкий диван, за которым располагалась койка, был рассчитан только для сидения, зато диван напротив был широк и предназначался для сна. Проход между диванами был широким и удобным, а под сланями хватало места для припасов. Дальше в нос по обоим бортам были устроены два больших шкафа: один для одежды, а другой для разного снаряжения и инструментов. В носовой каюте, что находилась за этими шкафами, располагались две высокие койки, под которыми были вместительные рундуки, а вокруг -- многочисленные полки и шкафчики.
На "Эрике" стоял двигатель. Он находился под кокпитом, и доступ к нему осуществлялся со стороны камбуза. При относительно небольшой мощности (7--14 л.с.) он позволял яхте двигаться со скоростью до 7 уз.
Яхты Аткинса быстро завоевали любовь американских яхтсменов. Один лишь вид этих судов вызывал безграничную веру в них. По проектам Аткинса в США стали строить яхты для больших и опасных путешествий, и действительно, на них в первой половине XX в. было совершенно много интересных плаваний.
Спираль продолжала раскручиваться.
Имя англичанина Робина Нокс-Джонстона хорошо известно в яхтенном мире. Можно долго перечислять его регалии и говорить о заслугах великого яхтсмена, но я хочу сказать пару слов о яхте, которая позволила ему подняться на парусный Олимп. На "Suhaili" впервые в истории один человек, без какой-либо помощи со стороны, обошел без остановки земной шар. Эта яхта была построена в Индии в 1964 г. по проекту того самого Аткинса. Чертежи были заказаны в Англии и обошлись Нокс-Джонстону в 32 фунта стерлингов. Несмотря на старомодность проекта, яхта нравилась Нокс-Джонстону – ее мореходность не вызывала сомнений. План парусного вооружения в чертежах отсутствовал, и Нокс-Джонстон спроектировал его сам. Яхта получила вооружение бермудский кеч. "Suhaili" строили индийские корабелы, технологии и инструменты были самыми что ни на есть традиционными. Корпус целиком был выполнен из тика. Отступлений от проекта практически не было, разве что поставлен более мощный двигатель – "ВМС Captain Diesel" 38 л.с.


Когда кеч вернулся в Канал, его встречали самолеты, с борта которых снимали кадры прибытия героя; корабль ВМС сопровождал "Suhaili" к финишному створу. Яхта прибыла к месту старта 22 апреля 1969 г., обойдя земной шар за 312 дней. Ее средняя скорость составила 2,88 уз. Она стала единственной яхтой в гонке "Золотой глобус", которая не сошла с дистанции и финишировала. Отсутствие сложного оборудования, надежный корпус, простота и практичность рангоута и такелажа были ее главным преимуществом перед соперниками.


В 1969 г. американец Лэрри Кендалл решил, что яхта, похожая на "Suhaili", будет идеальной крейсерской яхтой для дальних путешествий. Памятуя о том, сколько сил приложил Нокс-Джонстон для сохранения своего судна в кругосветной гонке, он решил, что корпус его яхты должен быть из стеклопластика. Изучение спроса на данный тип судна показало, что найдется достаточно желающих приобрести себе подобную яхту. Это решило дело. Конструктор Уильям Креалок приступил к ее проектированию. Так появилась яхта "Kendall 32", и мы видим еще один виток спирали.
Построенные яхты продавались по цене $15--20 тыс. Увы, компания, выпускающая яхты "Kendall 32", через два года прекратила свое существование, но эстафету подхватил молодой инженер С.Викс. В феврале 1971 г. он купил оснастку и права на производство яхты. Следуя пожеланиям заказчиков, на яхте изменили планировку помещений и план палубы. Спираль раскручивалась дальше -- появилась новая "Westsail 32".
Тяжелая парусная яхта с солидным балластом и великолепной мореходностью обладала удобными и просторными помещениями. Ее корпус был сделан на совесть: 12 пропитанных смолой слоев стеклоткани укладывали вручную. Минимальная толщина обшивки составляла 12 мм, а на днище и киле доходила до 25 мм. Это было намного больше, чем у соизмеримых с ней яхт. Корпус получился очень прочным. Палуба делалась из фанеры 12 мм, обклеенной с двух сторон стеклотканью; переборки в яхте тоже были фанерные. Свинцовый или чугунный балласт (3,2 т) вкладывался внутрь киля, который формовался вместе с корпусом, являясь его неотъемлемой частью. Водоизмещение лодки составляло 8,85 т – возможно, кому-то покажется слишком большим для яхты средних размеров, но такое водоизмещение делало возможным, без ущерба для мореходных качеств судна, поставить на борт разнообразное оборудование и припасы для длительного плавания. Скажем, две тонны груза на борту этой яхты не вызывали проблем.


Интересно, что 400 яхт были проданы как комплекты для самостоятельной постройки; это давало возможность сэкономить тем, кто был готов сам доделывать яхту. К комплекту прилагалась книга-инструкция с описанием технологии постройки, которая до сих пор пользуется вниманием у судостроителей-любителей.
В отличие от "Suhaili", большинство яхт "Westsail 32" были вооружены как тендер -- имели одну мачту и несли грот, стаксель и кливер. Двухметровый бушприт, увеличивавший длину яхты почти до 12 м, раскрепляли ватер-штаг и пара ватер-бакштагов. Вант-путенсы, словно подчеркивая простоту и надежность проекта, были закреплены на бортах.
Планировка палубы говорила об удобстве и безопасности работы на ней: широкие, свободные потопчины, ограждающий палубу невысокий фальшборт с леерами на стойках, прочные релинги в оконечностях, небольшой кокпит. Внутреннее расположение имело много вариантов планировки, но высокая, длинная каюта плюс широкий корпус создавали ощущение большого и свободного пространства.


В компании, строящей яхты "Westsail 32", отвергали любые компромиссы в вопросах мореходности. Тяжелый, с полными обводами корпус оказался очень хорош для больших автономных переходов, позволяя владельцу яхты комфортно чувствовать себя в любую погоду. Да, эта лодка не позволяла сомневаться, что доберется куда угодно, и надо лишь располагать для этого достаточным временем. Однако многие владельцы "Westsail 32" не считают ее тихоходной, хваля яхту за способность совершать переходы с неплохой скоростью, особенно при сильных ветрах.


Мореходные качества этой яхты великолепны; свидетельство тому -- незаурядные плавания и пережитые штормы. О прочности корпуса "Westsail 32" говорят случаи столкновения яхт этого типа с грузовыми теплоходами и ситуации, когда яхта оказывалась выброшенной на берег, но оставалась целой.
Рекламная кампания по продаже "Westsail 32" базировалась на пропаганде образа жизни на яхте, когда в ходе длительного путешествия она становится домом своему владельцу, удобным и надежным. Когда можно, не торопясь, посещать экзотические уголки планеты, жить в ладу и гармонии с природой. И эта кампания принесла свои плоды – желающих приобрести "Westsail 32" становилось все больше. С ней с интересом знакомились на выставках, рассматривали в гаванях…
Увы, популярность яхты не принесла финансового успеха компании. Низкая эффективность производства привела производителей к банкротству. В 1981 г. строительство яхт "Westsail 32" прекратили. Всего за 10 лет было построено 830 яхт.


"Westsail 32" оказала большое влияние на мир крейсерских плаваний. Мечта о надежной яхте воплотилась в реальность. "Westsail 32" и сегодня остается примером хорошего крейсерского судна, отлично приспособленного для морских путешествий. Большая часть этих лодок продолжает радовать своих владельцев; цена на вторичном рынке, несмотря на обилие предложений более современных яхт, все еще высока.


В суждениях яхтсменов о "Westsail 32" можно услышать самые полярные мнения: от сравнения с танком до вручения пальмы первенства как самой удобной лодке для жизни на воде. "Westsail 32", как в свое время это произошло с "Фолькботом", породила много имитаций, подобные ей яхты строят до сих пор в разных уголках планеты.
Спираль Арчера продолжает раскручиваться.

статья опубликована в журнале "Капитан-клуб" №51 2008
www.captainclub.ru

Еще в этой категории: « Маленький "Гудвин" Suhaili »

©2005-2017, Каталог яхт и катеров «GoodBoats.ru»

Перепечатка материалов возможна только с разрешения администрации сайта
Создание сайта: maxafon.ru


??????.??????? Rambler's 			Top100