Небольшой пластмассовый шлюп “Albin Vega" заработал себе репутацию очень хорошего крейсера. Глядя на эту скромную яхту со стороны, пожалуй, не скажешь, что она создавалась для покорения “голубой воды". А между тем, на “Albin Vega" смело уходят в океан…
Как и многие яхты получившие мировую известность своей надежностью и мореходностью “Albin Vega" родом из Скандинавии. Она появилась в Швеции в 1964 году. Тогда стеклопластик делал первые шаги как судостроительный материал, и его применение еще вызывало много вопросов. Может быть, именно это обстоятельство и привело к столь длительной жизни лодок построенных в 60-годы – толщины их стеклопластиковых корпусов вызывают удивление – сейчас так не делают. Сравнивать “Альбин Вегу" с яхтами современных проектов вещь неблагодарная. Иллюминаторы на яхте установлены в резиновых профилях, поэтому стоит подумать об их защите в шторм, но площадь их невелика, хотя для естественного освещения внутренних помещений таких иллюминаторов вполне хватает. Салон на яхте небольшой, так что можно не волноваться за “полеты" по нему во время качки, и в тоже время он достаточно просторен, чтобы не натыкаться друг на друга двум членам экипажа. “Вега" имеет четыре койки, но было бы ошибкой собираться на ней в дальнее плавание с экипажем из четырех человек, повторюсь, оптимальный экипаж для подобного мероприятия – двое. В районе подмачтовой переборки, слева – платяной шкаф, а справа – выгородка гальюна. В носу – V-образная койка, которая легко превращается в широкую, “от борта до борта" кровать. Различные полочки и шкафчики с избытком обеспечивают размещение всего самого необходимого для длительного плавания. Недостатком является отсутствие штурманского стола, но эта проблема легко решается устройством откидного столика над одним из диванов в салоне. Оборудование вполне приемлемого места для штурмана возможно за счет небольшого сокращения объемов камбузного блока. Первые яхты проекта оборудовались бензиновыми двигателями мощностью 13-15 л.с., потом им на смену пришли дизели “Volvo Penta" мощностью от 10 до 13 л.с. Интересно, что все яхты “Альбин Вега" были снабжены ВРШ (винт регулируемого шага). Благодаря этому, двигатель не нуждался в редукторе – лопасти винта устанавливались в различное положение, обеспечивая передний и задний ход. При ходе под парусами лопасти винта ставятся во флюгерное положение, что значительно уменьшает сопротивление движению. Это эффективно, но несколько усложняет ремонт вала гребного винта. Многими владельцами отмечается непредсказуемость яхты при начале движения под мотором задним ходом. Этот недостаток не может оцениваться как серьезный – яхте не свойственно долгое время двигаться задом наперед. В той или иной степени подобный недостаток свойственен многим длиннокилевым яхтам. Определяющим фактором в начале такого движения обычно является воздействие ветра. В случае с “Албин Вегой" положение усугубляется еще и расположением гребного винта за пером руля. Реакция на поворот руля становится гарантированной лишь при достижении скорости 1,5 узла. Лишь практика и приобретенный опыт позволят уверено производить маневры под двигателем. “Albin Vega" – шлюп. Алюминиевый рангоут, две краспицы, топ-ванты и две пары основных вант. Мачта крепится на палубе, степс подкреплен подмачтовой переборкой. Погон гика-шкота находится непосредственно за баллером руля, так что гика-шкот всегда в руке рулевого. Пара шкотовых лебедок в кокпите предназначена для работы с передними парусами. “Вега" неплохо лавирует и довольно проворна. К примеру яхта этого проекта “Little My III" пересекла Атлантику от островов Зеленого Мыса до о.Барбадос за 14 суток 16 часов. Временами ее скорость достигала скорости 13 узлов, но при этом яхта оставалась сухой и легко управляемой. Как отмечают многие владельцы, “Albin Vega" очень хорошо отцентрована. Небольшая площадь парусности, которая хороша и достаточна для океанских плаваний, явно требует увеличения при слабых ветрах. В парусном гардеробе яхты предусмотрены большая генуя и спинакер. Достаточно легко кренясь до 10-15 градусов, яхта, далее, хорошо сопротивляется увеличению крена и не нуждается в рифлении до скорости ветра 20 узлов. При ветре 40 узлов и волне до четырех метров яхта уверенно идет под штормовым стакселем и наглухо зарифленным гротом. На “Albin Vega" совершались трансокеанские плавания, эти яхты достигали берегов Исландии и Гавайских островов. Американский яхтсмен Джон Нейл (John Neal) прошел в 1970-х годах на своей яхте “Vega Mahina" 14 000 миль в Тихом океане. Статья опубликована в журнале “Капитан-клуб"Статья опубликована на сайте goodboats.ru с разрешения автора.
Конструктор лодки Per Brohall очень хотел получить легкую, быструю, мореходную и просторную яхту, при этом сделав ее дешевой в производстве. Казалось бы, он поставил перед собой невыполнимую задачу, но в результате ему удалось сделать очень интересный проект. Судите сами – по нему было построено более трех тысяч яхт, которые выпускались до 1979 года. Обойтись без компромиссов при решении подобной задачи было невозможно. И конечно нельзя сказать, что “Albin Vega" самая быстрая, или скажем, самая мореходная яхта. Но видимо многие положительные качества так проявились в этом проекте, что многие яхтсмены остановили свой выбор именно на “Веге".
Узкая яхта классического вида не может сравниться по обитаемости с просторными прибрежными крейсерами конца ХХ века. Она хороша для двоих в достаточно длинном плавании, или для четырех, в маленькой прогулке с ночевкой в выходные дни. Но зато на ней без сомнения можно планировать по-настоящему длинные рейсы.
“Вега" имеет довольно длинный киль, который равен половине длины по ватерлинии. С одной стороны этого достаточно для хорошей устойчивости на курсе, особенно при движении с попутными ветрами, а с другой – уменьшает смоченную поверхность, что делает яхту ходкой и при слабых ветрах. Руль крепится к задней кромке киля, что, вне всякого сомнения, положительно сказывается на его живучести, но несколько проигрывает по эффективности в сравнении с отдельно закрепленным рулем. Несмотря на то, что “Albin Vega" оборудована стационарным двигателем, в пере руля нет выреза для гребного винта. Вал проходит выше. Как уже говорилось, толщина стеклопластикового корпуса впечатляет – на днище, в районе киля она доходит до 25 мм. Палуба и рубка также выполнены из стеклопластика, но здесь его толщина намного меньше – конструктор старался облегчить яхту. Ему удалось избежать искушения сделать на яхте прямую, высокую рубку, для обеспечения прохода “в полный рост" на большей части внутренних помещений. Длиной рубке придали сложную форму с невысоким комингсом в носу и более высоким в корме, непосредственно над салоном. Этим удалось избежать “ящикообразности" надстройки – беде многих небольших яхт. В результате в салоне обеспечена высота 1,75 м, при удобном входе в носовую часть каюты, и вполне достаточная высота в гальюне и над V-образной койкой. Линия борта практически прямая, и не имеет ярко выраженной седловатости, это тоже следствие борьбы за внутренние объемы.
Внутреннее расположение яхты достаточно типично для узкого судна такой длины. Слева и справа от трапа, ведущего в каюту, расположен камбуз, далее в нос два дивана, между которыми установлен складной столик.
Яхты экспортировались во многие страны мира. В Голландии, Норвегии, Германии, Дании, США и Канаде возникли ассоциации владельцев яхт “Albin Vega". Они любимы многими, и вызывают заслуженную гордость владельцев.
