“Флика – грубый шлюп". Именно так были подписаны чертежи небольшой яхты, опубликованные в марте 1972 г. в американском журнале “Rudder".
Проект разработал конструктор Брюс Бигман для постройки яхты из армоцемента. Но история появления этой культовой американской яхты началась несколько раньше. В 1950-х гг. на болотистом берегу Род-Айленда Бигман нашел две брошенные рыбацкие лодки. Восхищенный их обводами, он тут же сделал некоторые замеры и набросал эскизы. Позже стало ясно, что это были так называемые “ньюпортские лодки", очень популярные у местных рыбаков. Чертежи подобной лодки середины XIX в. были опубликованы в книге Чапелла “American Small Sailing Craft", изданной в Нью-Йорке в 1951 г. Ньюпортские лодки имели хорошую репутацию — были быстроходны, остойчивы, удобны для работы. Кроме того, за ними укрепилась слава судов, всегда благополучно возвращающихся домой. И слава эта была получена у неспокойного побережья Род-Айленда. В качестве материала был выбран армоцемент – о нем упорно ходили легенды как о самом дешевом судостроительном материале. Вслед за опубликованием проекта все тот же “Rudder" поместил в 6 номерах подробное описание технологического процесса постройки “Флики" из цементного раствора и металлической арматуры. Но у Бигмана к тому времени уже был готов проект этой лодки из стеклопластика, и он успешно продавал его, одновременно приступив к организации производства и изготовлению матрицы. Водоизмещение “Флики" уменьшилось практически вдвое, что позволило снизить и вес балласта; но при этом он составлял более половины водоизмещения яхты. В 1975 г. “Флика" пошла в серию. Практически готовую матрицу Бигман вынужден был продать компании “NOR’ STAR MARINE" в Санта-Барбаре (Калифорния). Эта компания выпускала яхту как в полной комплектации, так и в виде полуфабриката в расчете на доработку владельцем. Поэтому многие из ранних “Флик" имеют классическую деревянную палубу и надстройку на стеклопластиковом корпусе. Такое сочетание позволило получить интерьеры каюты в классическом стиле деревянного судостроения и очень приятный внешний вид, завоевавший многие сердца. Несмотря на высокий борт и достаточно “тяжелую" рубку, “Флика" с ее вертикальным штевнем и небольшим бушпритом смотрелась на воде гармонично и привлекательно. Несколько уменьшилась доля балласта в водоизмещении. Яхту стали выпускать в полной комплектации, что называется “под ключ". Оборудование для “Флики" поставляли самые известные фирмы. Она приобрела тот облик, что ныне знаком многим любителям паруса. Вот как описывает Бигман спуск первой “Флики", построенной “PACIFIC SEACRAFT CORPORATION": К моменту начала презентации на берегу собралось много людей, все рассматривали буклеты и пытались пробраться ближе к лодке, покачивающейся на воде. Число посетителей, находящихся на ее палубе, временами доходило до 11 человек, и лодка невольно демонстрировала свою великолепную остойчивость…" “Флика" приобрела большую популярность у американских яхтсменов. Она зарекомендовала себя как “карманная яхта, способная выполнять большие плавания". При этом следует помнить, что, как метко высказался один из счастливых обладателей яхты, «это грузовик, а не “Ferrari"». Да, “Флика" не самая быстрая яхта для своей длины, но стоит сказать, что, несмотря на маленькую длину по ватерлинии, яхта легко держит среднюю крейсерскую скорость в 5 уз. Эта цифра неоднократно подтверждалась при подведении итогов больших путешествий, и, планируя свои плавания, владелец “Флики" может смело закладывать 100 миль на каждые сутки пути. Этот крейсер явно быстрее, чем может показаться со стороны. “Флика" легко перевозится на трейлере и позволяет ее владельцам осваивать различные акватории. Мореходные качества яхты выше всяких похвал. Это отмечают практически все владельцы яхты, причем многие из них выдержали длительное штормование в океанских условиях. Во многом благодаря длинному килю “Флика" проста в управлении и надежна. Яхта хорошо держит курс, на ней можно без всякого подруливающего устройства часами идти, не касаясь румпеля. Именно это особенно ценят любители дальних плаваний. Можно смело сказать, что это самая маленькая из яхт, выпущенных солидным тиражом, относящаяся к классу яхт “голубой воды". Список трансокеанских плаваний и внушительных рейсов, сделанных на этой “малютке", весьма значителен и продолжает расти. “Флика", несмотря на крохотные (в современном понимании) размеры, пригодна для жизни на борту. Просторная каюта с высотой в человеческий рост очень удобна. Уютное V-образное спальное место в носу дополнено одной или двумя койками в “гробах". Объемный камбуз с хорошим разделочным столиком оборудован плитой, мойкой и холодильником. Он имеет множество ящичков, полочек и шкафчиков, позволяющих без труда разместить продукты и кухонные принадлежности. Пожертвовав одним из спальных мест в корме, можно поставить выгородку для гальюна. У “Флики" солидная грузоподъемность, что позволяет разместить в ней припасы на длительное плавание. Понятно, что эта яхта не для большого экипажа. Ее хозяин должен уметь жить, не слишком “обрастая" вещами, чем часто грешат владельцы более крупных яхт. Производство “Флики" было приостановлено в силу разнообразных причин. В частности, из-за небольших размеров яхты сборку корпуса и монтаж оборудования вел один человек, что практически делало “Флику" яхтой ручной работы. Все это ограничивало производство и сильно отражалось на цене. С 1995 г. в США издается информационный бюллетень «Друзья “Флики"». Сейчас это популярное интернет-издание, позволяющее общаться владельцам яхт этого типа и вызывающее большой интерес среди любителей паруса в мире. Статья опубликована в журнале “Капитан-клуб" Статья опубликована на сайте goodboats.ru с разрешения автора.
Бигман решил создать яхту, взяв за основу обводы этих столь хорошо зарекомендовавших себя лодок, и засел за теоретический чертеж. Он хотел, чтобы постройка была доступна судостроителю-любителю, и поэтому делал яхту небольшой (длиной 6 и шириной 2,4 м).
Первая яхта была построена, но популярной не стала: она оказалась слишком тяжелой, а строительство – сложным и не столь дешевым, как ожидалось.
За 5 лет после появления этого проекта было продано более 400 комплектов чертежей. Кроме стеклопластика некоторые судостроители использовали для постройки “Флики" дерево.
Первоначально яхта имела достаточно много вариантов парусного вооружения, могла нести гафельный, китайский или бермудский парус.
В 1977 г. лицензия на производство яхты перешла к молодой компании “PACIFIC SEACRAFT CORPORATION". Здесь несколько доработали форму рубки, сделав ее более удобной для формовки из стеклопластика, изменили планировку каюты и парусное вооружение. Форлюк стал располагаться на крыше рубки, что, вне всякого сомнения, было удобно при эксплуатации яхты.
“Это был момент наивысшего напряжения. Каждый конструктор волнуется в такую минуту. Как сядет лодка в воду? Выше или ниже ватерлинии? С дифферентом или без? Время, казалось, остановилось. Но вот яхта коснулась воды, и крановые стропы ослабли. Радости нашей не было предела – она сидела (м.б. СЕЛА) на ровный киль, чуть выше ватерлинии, как и должна была сидеть незагруженная лодка.
Раздались одобряющие возгласы, и я облегченно перевел дух…
Только в 1978 г. Бигману самому удалось стать владельцем “Флики". Он купил яхту № 25 и назвал ее “Sabrina".
Если говорить об удобстве для жизни на борту, то стоит вспомнить слова одного из владельцев этой лодки: “На ней хорошо пьянствовать шестерым, четверым обедать, троим кататься под парусами, двум спать, одному идти в дальнее плавание…"
Всего “PACIFIC SEACRAFT CORPORATION" выпустила к 1998 г. 434 “Флики". Цена готовой яхты к этому времени уже перевалила за $40000. Известен случай, когда за одну из яхт на вторичном рынке заплатили почти $100000.
“Flicka" по-шведски означает “счастливая девочка". Владельцы этих яхт постоянно убеждаются в верности выбранного названия:
“Весь день и вечер наша яхта неторопливо скользила по заливу. Она мягко кренилась до 10° и с тихим шелестом разрезала воду. Мы славно пообедали и коротали время, смакуя молодое вино. Приближалась ночь. Небо на западе стало темно-красным, но ветер оставался теплым и нежным. Все ближе становилась наша гавань. Это было красивым концом плавания на счастливой лодке".
