Западное побережье Швеции разительно отличается от восточного. Даже шхеры в этих местах иные. С одной стороны – лесистые, защищенные материком от пронзительных западных ветров, с другой – голые, избитые ветрами, налетающими с Северного моря. И люди там другие, и лодки: на западе – фолькбот, а на востоке – “шхерный крейсер"…
Остров Костер лежит в проливе Скагеррак, на самой границе Швеции и Норвегии. Суровый, опоясанный морем край. Волны смели с берега все, до чего смогли добраться. Остались голые скалы, гладкие от бесконечной ласки воды. У этого побережья практически нет отмелей, скалы, нависающие над водой, отвесно уходят в глубину. В узких проливах поджидают опасности, мимо которых можно ходить годами, не подозревая об этом, пока чуть отклоненный руль не направит на них киль лодки. За островами легко укрыться от ветра и волн, но это можно сделать, лишь преодолев полосу прибоя на внешней границе шхер. Волна, разогнавшись от берегов Англии, истово набрасывается на упрямые базальтовые лбы; здесь все кипит и сталкивается, крутит и вертит… В этих условиях и родились лодки острова Костер. На небольшой верфи “Fisksatra", находящейся на острове, в 1966 г. начали строить яхты типа “Havsfidra", которые до сих пор в Швеции называют легендарными. Спроектированная шведским конструктором Эклюндом, “Havsfidra" явно имела черты местных рыбацких лодок. Несмотря на небольшие размеры, у нее была солидная осадка (отмелей нет), вельботная корма (для преодоления полосы прибоя), хорошо сбалансированные и довольно полные обводы. Яхта имела парусное вооружение шлюп и несла небольшую площадь парусов при солидном для ее длины водоизмещении. Короче, лодку спроектировали для сурового моря. В 1960 г. состоялась первая трансатлантическая гонка одиночек. Сейчас это покажется странным, но в те годы многие не верили в возможность проведения подобной гонки: вопросов было больше, чем ответов. Под сомнение ставились физические и психологические возможности человека жить в одиночестве в течение 40-50 суток, да еще в режиме океанской гонки. Скоростные качества яхт уходили на второй план, главным считалась ее способность противостоять океану. Именно поэтому в первой гонке участвовали столь разные по конструкции и размерам яхты. Еще не было мощных “вливаний" спонсоров, не началась борьба технологий… Великое соревнование было инициативой моряков-любителей. 5 участников, 5 совершенно разных яхт – два “Фолькбота", “Vertue", 6-метровая малютка Лакомба и “гигант" Чичестера 12-метровая “Gipsy Moth III". Спустя 4 года во второй гонке участвовали уже 15 яхт разной длины и конструкции… Я не зря вспоминаю эти первые трансатлантические гонки: “Havsfidra" явно проектировали под впечатлением от них. Яхта даже внешним видом внушала доверие и уверенность в том, что ей по плечу океанское плавание. Длинный киль нес немалый балласт, стеклопластиковый корпус имел толщину 12 мм на днище и 8 мм на бортах. Высокий борт позволил иметь достаточную высоту над диванами в маленьком салоне, поэтому рубку можно было сделать небольшой и узкой, а потопчины широкими. В салоне располагался небольшой камбуз и платяной шкаф. Высота в каюте получилась 1,65 м, что, согласитесь, совсем неплохо для 6-метровой яхты. В ней было 4 спальных места, 2 из которых находились в носовой части, за подмачтовой переборкой, а 2 уходили в “гроба" маленького кокпита. Еще одна особенность этой яхты: проектом предусматривался стационарный двигатель. Основными были 2 варианта: дизель “Volvo Penta" (10- л.с.) — или бензиновый двигатель “Гета". Стартовую линию в Плимуте пересекли 35 яхт, но до Нью-Йорка добрались только 18. Обе “Havsfidra" успешно пересекли Атлантику, причем Бертил Энбом на “Fione" повторил рекорд Чичестера 1960 г., пройдя дистанцию за 40 суток, и занял 13-е место в общем зачете. Второго участника Аке Маттсона на яхте “Goodwin II" дисквалифицировали за обращение к посторонней помощи (у него испортилась вода). В Нью-Йорке он финишировал через 50 суток после старта. Эти плавания окончательно закрепили за “Havsfidra" репутацию “маленькой лодки для большой воды". Верфь на о.Костер выпускала эти яхты 10 лет, до середины 1970-х гг. Стоимость лодки была очень высокой, отчего многие, желающие стать владельцами “Havsfidra", не могли ее купить. Пойдя им навстречу, верфь “Fisksatra" выпустила несколько десятков корпусов, предназначенных для самостоятельной достройки. Большую их часть импортировала Финляндия. Всего “Fisksatra" выпустила около 400 яхт этой модели, включая 5 модификаций (“Sportfidra", “Ruffidra", “Havsfidra", “Motorfidra" и “Fiskefidra"), среди которых была даже открытая лодка для спорта. Спустя некоторое время та же верфь выпустила яхту “Storfidra" — более крупный вариант своей старшей “сестры". Статья опубликована в журнале “Капитан-клуб". Статья опубликована на сайте goodboats.ru с разрешения автора.
И море здесь суровое, но богатое. Испокон веков кормило оно живущих на его берегах людей. Люди привыкли к нему, приспособились. Здесь, как и во многих местах, отмеченных своей спецификой, возник тип небольших судов, как нельзя лучше отвечающим условиям местного плавания. Эти лодки так и назвали – “Koster".
Боевое крещение первые “Havsfidra" получили на гонке “Готланд-Рунт", где продемонстрировали хорошие мореходные качества, и на трансатлантическую гонку 1968 г. были заявлены сразу 2 лодки этого типа.
“Havsfidra" зарекомендовала себя как отменный мореход. К примеру, “Goodwin II" под командой разных капитанов еще не раз пересекал Атлантику, ходил к Гренландии и вокруг Европы. О замечательных плаваниях маленькой яхты рассказывает изданная в Швеции книга.
Эти своеобразные яхты можно увидеть под флагами разных стран, они есть в США, Англии и даже в России, но более всего их зарегистрировано в Швеции и Финляндии. Их владельцы с трепетом относятся к своим маленьким, крепким лодкам. Еще бы, мечта о дальних путешествиях для их капитанов легко превращается в реальность!
